和道楽日記 - Kazulog.com -

GUZZIが車検から返ってきた。

［走行距離計表示値］　27,200km
［旧走行距離計表示値］　26,900km

2年間の走行距離…たったの300km。
何かの冗談かと思った。

明日はいよいよエイプラリー。
（自分に）負けないように頑張ってきます！！

超久しぶりにツーリング。
今日は一日中雨という予報だったにもかかわらず、昼前から天気が回復。
それならと久々にツーリングに出掛けた。

最初ペラペラのアンダー１枚にツナギという格好で出掛けたものの、
数百メートル走ったところで寒くて引き返した。（笑）

長袖のTシャツを一枚着込んで再度出発。
とりあえず太宰府インターから高速に乗った。

さて、どこを目指そうか。
まずは日田で高速を降りてファームロードへ。
余力があったら最近完成した九重“夢”大吊橋でも行ってみよう。

しかし、東に向かうに連れ、だんだん雲行きが怪しくなり、ファームロードの最高地点まで来るとかなり寒かった。

このまま先を目指すか迷ったが、寒くてトイレにも行きたいし、ここから大吊橋まではまだまだ先が長いということで、ここで断念し、引き返すことにした。

途中、五馬高原コスモス園が綺麗だったが、雲行きが怪しすぎ、のんびりしている暇はなかった。

そして、帰りの高速道路。
いきなり右足付近から大きな黒い物体が宙に舞った。
まさか！？・・・ツナギの膝のニーセンサーだった。(ToT)

外そうとしてもそう簡単には外れない代物だが、外れてしまった。

その後、パトカーに後ろに付かれ、かなり焦ってしまったが、
前に車が居てその後ろに詰まったお陰か、難を逃れられたようだ。
（制限速度80km/hのところ、メーター読みで120km/hくらいは出ていたような・・・。）

そして帰りに久留米のバイク屋に寄り、ニーセンサーを購入。
左右１セットで締めて5,040円の出費だった。

ストレートで、新たに整備用スタンドを入手。
バイク＆整備フェアー開催中で、フロント用が6,500円、リア用が5,500円だった。
リア用は持ってたけど、ローラ付きが欲しかったのでついでに購入しちゃった。
長期間動かさないことがあるので、タイヤが変形しないようにずっと前から欲しかったのだ。(^.^)v

1100SPORTを5回目の車検に出した。

もう10年もこのバイクに乗っていたことになる。

  自画自賛だが、そんなに古ぼけた感じはしない。
（・・・というか10年前の時点ですでにこのエンジンは20年前の設計のままだ（笑）。）

まだここのCustum GUZZIに詳細を書き切れていないが、この間のカスタムは多岐に渡る。

・アンチスクワット加工
・フロントサス　GSJ強化スプリング
・リアサスペンション　PENSKE 8987piggyback
・テックサーフ　ワンオフマフラー
・RC51用フロントブレーキマスター
・Fブレーキ　サンスターKC102レーシングロータ
・ブレーキパッドNewFren FD0093BRC
・PVMアルミニウム鍛造ホイール F3.5-17、R5.5-17
・タイヤMICHELIN PirotSport F120/70-17、R170/60-17
・リアアルミシートレール
・フロント／リアFRPレーシングカウル
・VITAL Spiritオリジナル　バックステップ
・バッテリタンク下移設
・サイドスタンド強化
・カーボンリアインナーフェンダ
・K&Nパワーフィルタ
・スプリットファイア　プラグコード
・イリジウムプラグ DENSO IRIDIUM POWER IW20
・ＧＵＺＺＩガード
・リアデフブリーザ
・フロント／リアウインカー
・ハンドルグリップ　プログリップ＃７２４ Ｇｅｌグリップ

まだエンジンだけは手を入れていないが、こいつにはすでに400万円以上つぎ込んでいる。

まぁ、飽きもせずよく乗り続けているなぁ〜と思われる方もいらっしゃるだろうが、
実はそんなに乗っていないのである。（笑）

最近は車検証に前回車検時の総走行距離と今回車検時の総走行距離が載るようで、
前回車検時の総走行距離が24,300kmで、今回車検時の総走行距離が26,900kmだった。
・・・ってことは、この2年間でたったの2,600kmしか走っていないことになる。
その間、公道を走ったのは恐らく500km程度。

なんてバカバカしいんだと思いつつ、乗りたいと思ったときに乗れないと困るので、とりあえず車検は通しておくのである。 

1999年6月、Guzziのメーリングリストを立ち上げた。
それまで自分の周りにGuzzi乗りがおらず、何か問題が起きても話を分かってくれる相手もいなかった。
それならばと思い立ち、メーリングリストを始めた。

最初のメンバーは自分と大学の後輩の2人だけ。
こんなもん入って来る人いるのか!?と不安だったが、1人増え、また1人増えと、インターネットの普及に伴い、少しずつメンバーも増えていき、ついには200人を突破するまでになった。

しかし、メンバー数が100人を増えた頃から、人数が増えるのに反比例して発言数は減り、ついにはメンバーしか見ることのできない他人の発言を某サイトの掲示板に転載し、誹謗中傷を書き込む輩まで出てきた。

いくら正体がばれないとはいえ、何を書いてもいいのか！？と言いたい。
無名（※匿名やハンドル名ではない）で悪口を言って満足なのか！？
気に入らない相手がいて懲らしめてやろうと思うなら、相手に誰にやられたか思い知らせてやろうとは思わないのだろうか！？

こんな事件がある前からすでに開店休業状態のメーリングリストだったが、事件以降書き込みしにくくなったのは事実だ。

そこで、この度、メーリングリストを発展させた新コミュニティサイトを立ち上げることにした。
構想だけは何年も前からあったのだが、実現する力がなかった。
しかし、気が付けば世の中には、便利なツールが登場し、これを使えば自分の構想を現実のものとすることができる。

とりあえず、本日2005年5月1日より新生Guzzist.netはグランドオープン。
Guzzi乗りはこちらもよろしく。

初のグッチだらけの雑誌が発売された翌年、今度は�判佝納�からグッチ本が発売されることになった。
RIDERS CLUBを出版している会社である。

今度はオートポリスのライパのときに写真を撮らせて欲しいということだった。
＃この年の春、美祢サーキットで生まれて初めての転倒を経験し、GUZZIはすっかり様変わりしていた。

よーし、せっかくのチャンスだ！
今度はプロが撮影してくれるらしいし、きっと思い出に残るものとなるだろう！！

ライパ当日、走行が終了した後で撮影があった。
撮影後、今日は時間がないので後日電話で取材させて頂きますとのこと。
了解しました！

それから来る日も来る日も携帯電話を握りしめて電話が掛かってくるのを待っていたが、結局掛かってくることはなかった。(**;

そして、２冊目のグッチ本発売！！

Club Moto Guzzi―モトグッツィの世界にようこそ!

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ドカとBMWにはそれぞれの雑誌がある。
GUZZIにそれはない。

そんな折、2002年の春に初のグッチ本が発売されるので、写真を募集するという話が舞い込んできた。
出版社はネコ・パブリッシング、モトグッチ ワールドMCガイドを出版している会社だ。

グッチだらけの本になるらしい。

喜び勇んで写真を送った。

いよいよMGS-01（サダ号）のデビュー戦。
写真で見るだけではつまらない、是非とも走っている姿を見てみたいというのが、今回の旅行の発端だった。

当日の朝の天候は雨。
サダさんは予選はパスすると言っていたが、徐々に天気は回復した。

サダさんはすでにツナギに着替えてスタンバイしている。やったー。＼(^O^)／

↓予選に向かうサダさん。

慌ててコースへ見物に行く。
路面はまだ完全なウエット。
↓サダさんは練習走行のつもりで走っているが、１台だけただならぬオーラを放っている。

ＧＵＺＺＩは未完成の新車だとよく言われる。
買った状態の真っ新の新車はまだ完成していないのだ。

トラブルが発生することは決して許せることではないが、初めのうちにトラブルを出尽くしてしまえばそう壊れることはない。

細かい作り込みが甘い分、かなり安全側に作ってあるのだと思う。
したがって、カスタムの幅も自然と拡がることになる。

ちょっといじっただけでマシンは激変する。
国産車は誰が乗っても上手く、速く走れるが、ＧＵＺＺＩの場合はそうはいかない。

国産車の場合は万人を受け入れるための最適値がきちんと設定してあり、その分カスタムの余地はほとんどない。
下手に触ればその絶妙なバランスが崩れ、乗りにくくなってしまう（※たぶん偏見（親バカ）です(笑)）。

ＧＵＺＺＩの場合は、万人受けしないが、カスタムの幅が非常に広く、自分好みにどうにでもなるのだ。
トラブル録はまだまだ続くが、すべてのトラブルが出尽くしたとき、自分の理想とするＧＵＺＺＩが見えてくる（はず・・・？(笑)）。

MGS-01(Moto Guzzi Sport 第0１号だっけか？)が出ましたね。
この前、大阪に行ったときにMGS-01サダ号に触れることができました。

見て下さい！！この満面を笑みを！！（￣ー￣）ニヤリッ！！

サダさん、ありがとう！＼(^O^)／

いいなぁ〜、これ、欲しいなぁ〜。(^u^)